国家车内环境检测标准没出台

    这是国内车内检测混乱的现状，出台了车内空气污染评价参考标准，少有部门知道，收效甚微。车内装修，配件行业也不存在明文规定。北京奔驰就曾报道出甲醛超标，致人生病的案例，开车途中昏迷神智不清、咳嗽经常发生。奥托也曾因为检测超过室内空气检测标准成为法院被告。

   《乘用车内空气质量评价指南》为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，防治污染，保障人体健康，现批准《乘用车内空气质量评价指南》为国家标准，并由环境保护部与国家质量监督检验检疫总局联合发布。标准名称、编号如下：乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630—2011）该标准自2012年3月1日起实。但由于推荐指标难以被车辆厂家严格执行，目前某知名厂商还是在执行抽检的方法继续按照原来的标准执行。指南无法执行就是目前车内环境*大的困扰和难题。 目前条件下，车内空气环境普遍不达标。

   车内八种有机污染物超标分析

    检测条件：在全封闭的环境舱中进行，实验过程要进行22个小时：6个小时的静置实验，在车内材料适应舱内恒湿、恒温的条件下取样一次；在关闭车门窗16个小时让车内污染物释放积聚，达到浓度最高点时再取样一次。

    人类健康杀手室内污染就是重要的一个方面，成分复杂不好判断具体成分，烃类、醛类、酮类有机物质复杂，呼吸道吸收有害物质导致身体素质下降。苯容易引起白血病，甲苯，二甲苯容易产生导致癌症的物质。有过敏和肝中毒的症状。

    胶黏剂、纺织品、皮革是汽车本身的污染，不同厂家由于自身条件不同，要求严格有些汽车就不能出厂，宽泛要求又起不到治理效果。多元化污染物治理什么时候是个尽头，所以普遍认为过度性指南比较稳妥，但又解决不了实际问题。制定标准的环保总局又不精于车内空气环境检测，而是擅长汽车尾气治理和尾气分析采样。

   苯类污染物，芳香烃治理混乱，厂家不规范采购是源头

    国家大厂采购都有厂家检测标准，入库产品都要和标准进行测试，而国内企业没有成熟的模式可以借鉴所以检测标准混乱，不合格产品防不胜防，乘虚而入。检测标准各执一词，盲目性与多 样性导致乱成一锅粥。国际大厂采购都有着全球统一标准，所以相对来说质量会好一些。